ОТЧЕТ ОБ ИСПЫТАНИИ МОТОРНОГО МАСЛА RAVENOL RCS 5W-40

1.Автомобиль - BMW X3  2006г.в.

2.Двигатель - м57 дизель 3литра.

3.Пробег -167843-178700 км.после анализа ездил до 179651

4.Пробег по одометру на исследуемом масле - 11000 км.(10900)

5.Пробег по моточасам (если известен)  - - м/ч. 400 точно  

6.Израсходованное количество топлива (если известно)  - примерно 1200л.

7.Заливочный объём масла - 7,5 литров

8.Доливка масла в процессе эксплуатации – да 4000-1л,  7000 1л, 9150 -625г  

9.Наличие отложений в двигателе до заливки этого масла – визуально через заливную горловину отложений не было, не появилось.

10.Какое масло использовалось до заливки - 0-12000 ravenol RUP  

11.Предыдущий интервал замены – 12000

12.Автозапуск – нет

13.Подвергался ли двигатель тюнингу – да, чип 300 лс  

14.Подвергался ли двигатель ремонту – нет.

15.Осуществлялась ли промывка двигателя перед сменой масла – нет. Просто слил старое и залил новое.

16.Период эксплуатации, температурный режим – от минус 10 до плюс 35С

17.Режим эксплуатации – город и пригород. Скорости сильно высокие, резкие старты  

18.Экологический класс - EURO-3. 

19.Тип применяемого топлива –  дизель с присадками ликвимолли

20.Тип масляного фильтра – kneht

21.Тип воздушного фильтра – фильтрон

22.Как был осуществлён отбор отработанного масла – через щуп  

19/11/2018 принят образец отработанного масла  RAVENOL® RCS Racing Competition Synto SAE 5W-40      ( арт. 1141090-001-01-999)

Производитель - Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH

По заказу клиента будет произведен БАЗОВЫЙ анализ отработанного масла по АКЦИИ   -  БЕСПЛАТНО.

Комментарии: вязкость масла практически не изменилась. Наглядный пример рецептуры без полимерного загустителя. Щелочное число почти на 60% выше кислотного, что позволяет увеличить интервал замены до 15000 км. Далее рекомендуем сделать контрольный анализ. В отработке повышенное содержание кремния. Рекомендуем проверить качество воздушного фильтра и герметичность впускного тракта. Элементы износа в пределах нормы для данного типа двигателя с учётом чипа и условий эксплуатации.

OEM-OIL

Наглядный пример рецептуры без полимерного загустителя.

А что это даёт для двигателя?

Властелин колец , Чем меньше полимерного загустителя в масле, тем лучше. А когда его совсем нет, то это замечательно, но дорого Полимер это по сути пластиковый пакет, который вынужденно добавляют в низковязкое базовое масло для его загущения до нужной величины. Во-первых, полимер со временем разрушается в двигателе за счёт разрыва длинных полимерных молекул и вязкость уменьшается. Чем больше полимера, тем сильнее может просесть вязкость. И самое главное - полимер оставляет отложения и загрязнения в двигателе.

MasloFanat

Властелин колец , Чем меньше полимерного загустителя в масле, тем лучше. А когда его совсем нет, то это замечательно, но дорого Полимер это по сути пластиковый пакет, который вынужденно добавляют в низковязкое базовое масло для его загущения до нужной величины. Во-первых, полимер со временем разрушается в двигателе за счёт разрыва длинных полимерных молекул и вязкость уменьшается. Чем больше полимера, тем сильнее может просесть вязкость. И самое главное - полимер оставляет отложения и загрязнения в двигателе.

На самом деле, стоит забывать, что загуститель работает как механизм дополнительной защиты от снижения вязкости от попадания топлива. Глобально нельзя говорить лучше/хуже от наличия загустителя - просто существуют определенные условия эксплуатации в определенных двигателях, где объективно целесообразно применять масла без загустителя.

Дмитрий Орлов

что загуститель работает как механизм дополнительной защиты от снижения вязкости от попадания топлива.

Здесь можно поподробнее. Что это за механизм такой? И почему масло сделанное без загустителя не защищает от попадания топлива, а с загустителем защищает?

Дмитрий Орлов

На самом деле, стоит забывать, что загуститель работает как механизм дополнительной защиты от снижения вязкости от попадания топлива. Глобально нельзя говорить лучше/хуже от наличия загустителя - просто существуют определенные условия эксплуатации в определенных двигателях, где объективно целесообразно применять масла без загустителя.

Это где такому учат? Общеизвестный факт, что чем меньше полимера в масле, тем лучше. А если его совсем нет, то это идеал. При попадании топлива в масло с полимером, это масло окисляется гораздо быстрее, чем масло без полимера. И вязкость без полимерного масла гораздо стабильнее. Вязкость вообще не изменяется в процессе работы и масло лучше выдерживает попадание топлива.